Tableau récapitulatif des parts modales des villes-centres selon étude ADETEC (tri selon la valeur décroissante somme des parts marche + vélo + TC) :
| Ville-Centre | Voiture | Marche | Vélo | TC | ΣM+Vélo+TC |
| Paris (2011) | 12,8 | 52,3 | 3 | 31,9 | 87,2 |
| Lyon (2015) | 27,4 | 44,4 | 2,6 | 25,6 | 72,6 |
| Grenoble (2010) | 32,5 | 41,7 | 5,3 | 20,5 | 67,5 |
| Rennes (2018 | 33,4 | 43,1 | 4,7 | 18,7 | 66,5 |
| Strasbourg (2009) | 36,2 | 40 | 8,9 | 14,9 | 63,8 |
| Rouen (2017) | 37 | 43,5 | 1,7 | 17,8 | 63 |
| Lille (2016) | 37,1 | 41,3 | 2,9 | 18,7 | 62,9 |
| Tours (2019) | 39,5 | 41,1 | 4 | 15,4 | 60,5 |
| Bordeaux (2009) | 40 | 39,2 | 6,4 | 14,4 | 60 |
| Nancy (2013) | 40,3 | 45,4 | 2 | 12,3 | 59,7 |
| Nice (2009) | 42 | 44,3 | 1,4 | 12,4 | 58,1 |
| Nantes (2015) | 42,5 | 34,5 | 3,8 | 19,2 | 57,5 |
| Toulouse (2013) | 42,6 | 33 | 3,4 | 21 | 57,4 |
| Montpellier (2014) | 43,4 | 36,3 | 3,8 | 16,5 | 56,6 |
| Besançon (2018) | 44,1 | 40,5 | 2,7 | 12,7 | 55,9 |
| Saint-Etienne (2010) | 44,9 | 40 | 0,3 | 14,7 | 55 |
| Marseille (2009) | 45,6 | 39,8 | 0,5 | 14,1 | 54,4 |
| Orléans (2014) | 45,7 | 35,7 | 6,6 | 12 | 54,3 |
| Metz (2017) | 46,4 | 41,2 | 1,2 | 11,1 | 53,5 |
| Clermont-Ferrand (2012) | 47,5 | 40,5 | 0,8 | 11,2 | 52,5 |
| Le Havre (2018) | 47,7 | 39,2 | 1,7 | 11,5 | 52,4 |
| Dijon (2016) | 48,3 | 34,4 | 2,6 | 14,8 | 51,8 |
| Mulhouse (2009) | 48,6 | 35,9 | 2,2 | 13,3 | 51,4 |
| Annemasse (2016) | 48,8 | 41,7 | 2,4 | 7,1 | 51,2 |
| Poitiers (2018) | 50,5 | 36 | 2,2 | 11,2 | 49,4 |
| Valenciennes (2019) | 51 | 37,3 | 3 | 8,6 | 48,9 |
| Toulon (2008) | 51,6 | 38,1 | 0,9 | 9,4 | 48,4 |
| Amiens (2010) | 51,8 | 38,3 | 2,2 | 7,7 | 48,2 |
| Caen (2011) | 52,5 | 35,3 | 2,1 | 10 | 47,4 |
| Angers (2012) | 53,7 | 33,2 | 3,8 | 9,2 | 46,2 |
| Chambéry (2007) | 53,9 | 37,3 | 1,7 | 7,1 | 46,1 |
| Brest (2018) | 54,5 | 34,1 | 1,7 | 9,8 | 45,6 |
| Nîmes (2015) | 54,4 | 35,8 | 1,1 | 8,7 | 45,6 |
| Reims (2006) | 55,8 | 32,8 | 1,2 | 10,3 | 44,3 |
| Lens (2006) | 56,6 | 37,8 | 1,7 | 3,9 | 43,4 |
| Aix-en-Provence (2009) | 56,5 | 32,6 | 1,1 | 9,7 | 43,4 |
| Le Mans (2004) | 57,7 | 31,6 | 1,8 | 8,9 | 42,3 |
| Annecy (2017) | 59,1 | 30,4 | 2,7 | 7,8 | 40,9 |
| Douai (2012) | 59,3 | 33,9 | 2 | 4,8 | 40,7 |
| Béthune (2005) | 61,1 | 33 | 2,2 | 3,7 | 38,9 |
| Limoges (2005) | 61,8 | 29,6 | 0,4 | 8,2 | 38,2 |
| Thionville (2012) | 62 | 31,3 | 0,9 | 5,7 | 37,9 |
| Pau (2005) | 63 | 29,5 | 3,1 | 4,4 | 37 |
| Troyes (1998) | 64,5 | 26 | 3,7 | 5,8 | 35,5 |
| Bayonne (2010) | 64,5 | 26,5 | 1,5 | 7,5 | 35,5 |
| Dunkerque (2015) | 65,5 | 26,9 | 1,7 | 5,8 | 34,4 |
| Saint Nazaire (2015) | 66,9 | 23,9 | 3 | 6,1 | 33 |
| moyenne | 49 | 37 | 3 | 12 | 51 |
| St Nazaire | Paris | Strasbourg | Paris | Paris | |
| maximum | 66,9 | 52,3 | 8,9 | 31,9 | 87,2 |
| minimum | 12,8 | 23,9 | 0,3 | 3,7 | 33 |
| Paris | St Nazaire | St Etienne | Béthune | St Nazaire | |
| Ecart min. / max. | 54,1 | 28,4 | 8,6 | 28,2 | 54,2 |
L'écart maximum sur la somme des 3 modes alternatifs à la voiture est de 54 points entre Paris et St Nazaire. Ecart qu'on retrouve entre les deux villes pour la voiture. Ces deux villes sont aussi les bornes de l'écart max pour la marche avec 28 points d'écart. Même écart maxi. entre Paris et Béthune pour les Transports Collectifs.
L'écart maxi. pour le vélo est de moins de 9 points entre Strasbourg et St Etienne. Les deux villes ayant les mêmes parts modales pour la marche et les TC, l'écart entre les deux sur la somme des 3 modes alternatifs se fait uniquement sur le vélo. St Etienne étant la seule ville de France a voir gardé son tramway du 19ème siècle quand Strasbourg l'a réintroduit en 1994.
Il en ressort donc que les leviers les plus efficaces pour réduire le trafic automobile et améliorer la sécurité des cyclistes (et donc le développement de la pratique du vélo), sont le développement d'infrastructures :
- piétonnes conformes aux prescriptions réglementaires,
- des Transports Collectifs en Site Propre à Haut Niveau de Service.
ChristopheH écrit :
"Il en ressort donc que les leviers les plus efficaces pour réduire le trafic automobile et améliorer la sécurité des cyclistes (et donc le développement de la pratique du vélo), sont le développement d'infrastructures :
- piétonnes conformes aux prescriptions réglementaires, ......"
Développement d'infrastructures piétonnes ???? Oui, mais nous en sommes loin et c'est le con traire qui se passe aux Sables d'Olonne et à Machecoul où pour améliorer la sécurité des cyclistes les maires suppriment les aménagements de sécuritaires des piétons (Trottoirs, Cheminements), sans toucher aux infrastructures pour automobiles.
Cette semaine encore où dans une rue réaménagée, la 3ème en 6 mois, un trottoir a disparu pour être remplacé par une piste cyclable.
Une 4ème est en cours de réaménagement sur le même principe.
Dans ce document du Forum International des Transports sur les déterminants de la mobilité aux Pays-Bas ( https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/dp201215f.pdf), on apprend que les parts modales aux Pays-Bas sont les suivantes :
- voiture environ 50 %,
- vélo 25 %,
- marche 20 %,
- TC 5 % (avec pourtant un passager sur 2 des trains cycliste avant et/ou après).
Dans au moins 27 villes françaises, la part modale de la voiture est inférieure à 50 %.
En Suisse, les parts modales sont les suivantes :
- marche 43 %,
- voiture 38 %,
- TC 14 %,
- vélo 5 %,
soit 62 % pour la somme marche + TC + vélo.
Dans au moins 7 villes françaises on retrouve une valeur supérieure : Paris, Lyon, Grenoble, Rennes, Strasbourg, Rouen et Lille avec une part du vélo d'au mieux 9 % à Strasbourg.
La Suisse est très bien équipée en train. Les données de la Suisse nous confirme donc que les leviers les plus efficaces pour réduire le trafic automobile et améliorer la sécurité des cyclistes (et donc le développement de la pratique du vélo), sont le développement d'infrastructures :
- piétonnes conformes aux prescriptions réglementaires,
- des Transports Collectifs en Site Propre à Haut Niveau de Service (ce qu'est le train Suisse).
Le train aux Pays-Bas est aussi très développé et cadencé mais les TC pour poursuivre beaucoup moins ce qui n'est pas le cas de la Suisse (Car postaux notamment mais aussi réseaux urbains).